No improvisamos. Antes de que un coche toque el asfalto, revisamos temperatura de discos, presión de neumáticos en frío y caliente, y el estado real del líquido de frenos. Esa rutina, repetida durante años en boxes, es lo que sostiene la identidad de Dunk Your Face Off: gente que trabaja con datos, no con promesas.
La mayoría de los problemas en un track day no vienen del motor. Vienen de un pedal que se va largo en la tercera vuelta, de una pastilla que cristaliza porque nadie midió la temperatura tras la tanda anterior. Por eso documentamos cada sesión: qué compuesto se usó, cuánto duró, cómo se comportó el coche cuando el disco pasó de los 600 grados. Ese registro es el estándar, y no lo negociamos según el día o las ganas.
También forma parte del criterio saber cuándo parar. Si el piloto no reconoce el fading en el pedal, el coche se queda en boxes hasta que lo entienda. Preferimos perder una tanda antes que mandar a alguien a la curva uno con frenos que ya avisaron.
Los primeros track days se armaban con un solo auto de calle preparado a mano: pastillas de compuesto agresivo, líquido de frenos de punto de ebullición alto y un juego de neumáticos que se gastaba en dos tandas. No había boxes propios ni telemetría. Solo vueltas cronometradas con cronómetro manual y un cuaderno donde anotábamos temperatura de disco después de cada stint.
El salto vino cuando empezamos a medir temperatura real en las pinzas con cintas indicadoras. Ahí entendimos que el problema no era el auto, era el ciclo de enfriamiento entre vueltas rápidas. Cambiamos la secuencia de entrada a boxes, las vueltas de refrigeración y el orden de los autos en pista. Los tiempos bajaron sin tocar una sola pieza del motor.
Después llegó la etapa de los discos ranurados y las placas de carbono. Probamos varios proveedores durante una temporada completa, midiendo desgaste por tanda y deformación tras cada jornada. Lo que quedó fue un protocolo de inspección: espesor mínimo, alabeo, marcas térmicas y estado del líquido. Ese protocolo hoy se aplica antes de cada salida a pista.
Con el tiempo sumamos pilotos invitados, instructores y autos de distintos niveles. La regla se mantuvo igual: nadie entra a pista sin haber revisado frenos, presión de neumáticos y torque de ruedas. La historia del proyecto se sostiene en esa rutina, no en una lista de resultados.
La identidad de Dunk Your Face Off no salió de un plan escrito, salió de jornadas repetidas en circuito. Empezamos con un auto, un cronómetro y la costumbre de anotar todo lo que se rompía o se calentaba de más. Con los años esa costumbre se volvió método: revisar frenos antes de cada tanda, registrar temperaturas, comparar compuestos y ajustar la conducción según el estado real del auto y no según lo que prometía el catálogo.
Cada decisión que tomamos dejó una marca concreta. Cambiar el orden de los autos en pista redujo el tráfico y mejoró los tiempos. Adoptar discos ranurados y placas de carbono obligó a reescribir el protocolo de inspección. Sumar instructores cambió la forma de agrupar a los pilotos por nivel. Nada de esto fue un salto grande, fue acumulación de ajustes chicos sostenidos durante varias temporadas.
No trabajamos con cualquiera. Cada colaboración nace de haber compartido pista, revisado telemetría ajena o discutido durante horas el comportamiento de una pinza bajo temperatura. Estas son las casas y talleres con los que mantenemos una relación de trabajo real, no un logo pegado en un lateral.
Preparación de chasis y refuerzos estructurales para coches que pasan de calle a circuito. Compartimos banco de frenos y protocolos de rodaje de discos ventilados.
Fabricante de compuestos para uso mixto. Nos ceden muestras de su línea semimetálica para probarlas en tandas largas con temperatura de disco por encima de los 600 grados.
Traza de 3,4 km con dos frenadas fuertes por vuelta. Allí validamos reglajes de reparto de frenada y desgaste de neumáticos antes de cada jornada abierta.
Análisis de aceite post-tanda para detectar contaminación por ferodo y degradación térmica. Un dato que a veces explica más que cualquier lectura de sensores.
Formación de pilotos noveles en trazada y frenada progresiva. Derivamos a quienes necesitan base antes de meterse en una tanda con tráfico rápido.
Una selección de tandas, montajes y pruebas de freno que documentan cómo trabajamos. Cada imagen corresponde a una sesión real: circuito, condiciones, coche y objetivo del día. Sirve como referencia para entender el nivel de exigencia que aplicamos antes de subir a pista.
Las imágenes se actualizan tras cada jornada. Si quieres ver el detalle de una sesión concreta o pedir el informe asociado, escríbenos y lo revisamos contigo.
Solicitar información de una sesiónDunk Your Face Off nació de una costumbre simple: anotar cada tanda, cada cambio de pastilla y cada lectura de temperatura antes de volver a boxes. No somos un equipo de carreras con vitrina; somos gente que pasa los fines de semana con el auto sobre caballetes, midiendo espesores de disco y comparando compuestos. Esa disciplina es la que trasladamos a cada preparación de circuito.
Trabajamos con pilotos aficionados que quieren entender qué pasa debajo del auto, y con equipos chicos que necesitan datos claros para decidir sin adivinar. El taller recibe desde compactos deportivos hasta coupés de tracción trasera, y en todos los casos el punto de partida es el mismo: revisar el sistema de frenos antes de tocar cualquier otra cosa. Un disco agrietado o un líquido con humedad arruina la mejor tanda.