Dunk Your Face Off nació de una costumbre simple: pasar más horas en boxes que en la pista, revisando pastillas, purgando líquido de frenos y midiendo temperaturas de disco después de cada tanda. No somos un equipo de marketing que descubrió el automovilismo; venimos del taller, del cronómetro y de las tandas largas donde el auto se cae a pedazos si no está bien armado.
Desde Santiago del Estero coordinamos preparaciones para autos de calle que salen a track day y para chasis que compiten en categorías de circuitos. El trabajo se ordena en tres frentes: puesta a punto del sistema de frenos, lectura de telemetría básica y planificación de tandas. Cada auto llega con su historia, su presupuesto y sus límites, y a partir de ahí armamos un plan concreto.
Hay una idea que repetimos seguido en el taller: el auto más rápido no es el que tiene más potencia, es el que frena siempre igual vuelta tras vuelta. Esa obsesión por la repetibilidad es lo que define nuestra identidad. Si querés conocer cómo trabajamos en detalle, en la sección de proceso vas a encontrar los pasos y los criterios que usamos en cada preparación.
Un equipo de preparación no se sostiene solo con buenas manos. Detrás de cada jornada de pruebas hay proveedores de frenos, talleres de chasis, especialistas en telemetría y gente que entiende que un disco al rojo no perdona improvisaciones. Estas son las casas y los profesionales con los que compartimos boxes desde los primeros track days.
Nos acompañan en la puesta a punto de pinzas, latiguillos y discos para tandas largas. Su banco de pruebas nos permite validar temperaturas antes de cada sesión y ajustar la refrigeración según el trazado.
Trabajamos con ellos para elegir el compuesto según asfalto, temperatura ambiente y duración prevista. Su lectura de desgaste nos ayuda a decidir cuándo conviene montar nuevo y cuándo aguantar una manga más.
Ajustan cotas, caídas y reparto de pesos antes de cada jornada. Con ellos revisamos cómo se comporta el coche en curva rápida y qué cambios pedir cuando el piloto reporta subviraje a la entrada.
Instalan sensores de temperatura de freno, presión de neumáticos y aceleraciones laterales. Los datos que devuelven se cruzan con las sensaciones del piloto para decidir la siguiente tanda sin adivinar.
Compartimos espacio y recursos con otros equipos de circuito. Ese intercambio de información sobre estado de pista, banderas y ventanas de salida es parte de cómo entendemos una jornada bien aprovechada.
Si preparas coches de circuito, fabricas componentes de freno o gestionas una escudería y quieres sumarte a nuestras jornadas, escríbenos a info@dunkyourfaceoff.com o llámanos al +54 9 11 2705 8710. Coordinamos desde el taller en 2 de Septiembre, Santiago del Estero.
Detrás de cada tanda de vueltas hay un equipo que revisa temperaturas de disco, presiones en frío y el desgaste real de cada compuesto antes de que el auto vuelva a salir. No es un grupo grande: son pocas manos, pero con años acumulados entre boxes, talleres y sesiones de prueba en circuitos de Santiago del Estero y del resto del país.
Trabajamos con pilotos que llegan con un auto de calle preparado para pista y con quienes ya corren en categorías de turismo. La diferencia la marca el seguimiento: qué se cambió, qué se midió, qué se rompió y por qué. Eso queda registrado sesión por sesión.
Coordina la puesta a punto de cada auto antes de entrar a pista. Viene del armado de sistemas de freno para uso intensivo: pastillas de competición, discos ventilados y purgado de líquido con punto de ebullición alto. Revisa planitud de disco y temperatura por eje tras cada tanda.
Referencia técnica: más de una década ajustando reparto de frenada y refrigeración en autos que pasan de 200 km/h en recta.
Se encarga de la lectura de datos: tiempos por sector, temperatura de neumático, presión en caliente y comportamiento de la suspensión en curvas de apoyo largo. Traduce lo que muestran los sensores en decisiones concretas para la tanda siguiente.
Trabaja con pilotos que recién empiezan a usar registro de datos y con equipos que ya comparan vueltas entre sesiones.
Organiza el día completo: horarios de tandas, briefing obligatorio, señalización de banderas y control de acceso a boxes. También lleva el checklist de seguridad previo a cada salida, desde anclajes de butaca hasta estado de cinturones y extintor a bordo.
Ha coordinado jornadas con grupos mixtos de principiantes y pilotos con licencia, manteniendo separadas las tandas por nivel.
Por qué existe Dunk Your Face Off y qué esperamos que cambie en tu forma de trabajar el auto.
Antes de tocar la suspensión o cambiar la pastilla, hay que entender cómo frena ese auto concreto en la curva 4, con qué temperatura entra el disco y cuánto tarda en recuperar. Trabajamos con datos de cada salida a pista: tiempos por sector, temperatura de disco, presión en caliente. Sin esa lectura previa, cualquier ajuste es una apuesta.
Un disco que se cristaliza a mitad de stint arruina la conducción más limpia. Por eso dedicamos tanto tiempo a refrigeración, conductos, elección de compuesto y purgado. No buscamos la frenada más corta en una sola vuelta: buscamos que la décima vuelta frene igual que la primera, con el pedal firme y sin sorpresas.
Revisamos postura al volante, altura de pedal, punto de apoyo del talón y secuencia de punta-tacón. Son detalles chicos que cambian la fatiga en tandas largas. Un piloto cómodo comete menos errores en las últimas vueltas, y eso se nota más en el crono que cualquier modificación mecánica.
Si una pieza no aporta nada en tu configuración, lo decimos. Si el auto necesita más horas de pista antes de otro cambio, también. La idea es que cada jornada deje un aprendizaje concreto y no una factura más larga. Ese es el efecto que buscamos para quien confía en nosotros: criterio, no catálogo.