Miembros: seguimiento de cada tanda en boxes

Quienes forman parte de Dunk Your Face Off no llegan solo a girar. Llegan a revisar temperaturas de disco, comparar compuestos de pastilla y ajustar la repartición de frenada antes de la primera salida. En esta página reunimos cómo trabajamos con ese grupo: qué se mide, qué se anota y qué se corrige entre sesión y sesión.

Los miembros habituales suelen tener ya un coche preparado y buscan constancia: mismo trazado, mismas referencias, comparación real entre tandas. Por eso el registro de datos pesa tanto como el tiempo por vuelta. Cada tanda deja una ficha con presiones en caliente, desgaste de pastilla por eje y comentarios del piloto sobre el pedal.

Si es tu primera vez en el grupo, no hace falta traer un coche de carreras. Sí conviene llegar con el sistema de frenos revisado, líquido reciente y neumáticos con dibujo suficiente para rodar en seco. A partir de ahí, el trabajo se ordena por objetivos: frenada más tardía, paso por curva más limpio o simplemente aguantar el ritmo sin que el disco pierda mordiente.

Lo que dicen quienes ya ruedan con nosotros

Pilotos que empezaron con dudas sobre su frenada y hoy planifican cada tanda con datos. Sus comentarios suelen repetir un mismo patrón: menos vueltas perdidas, más tiempo útil en pista y una idea clara de qué tocar antes de la próxima salida.

Llegué con un desgaste irregular en los discos delanteros que no lograba explicar. Revisamos temperaturas por eje, ajustamos la refrigeración y cambiamos la secuencia de frenada en la curva 4. En la siguiente jornada las pastillas duraron dos tandas más y el pedal dejó de sentirse esponjoso al final del stint.

Eduardo Navarro Herrera Piloto de track day, categoría GT amateur

Lo que más me sirvió fue el trabajo previo: revisar el auto antes de cargarlo al trailer, no después de la primera sesión. Nos armaron una lista con puntos de control de líquido, espesor de pastilla y torque de bulones. Es simple, pero evita perder media mañana en boxes resolviendo algo que se podía ver en el taller.

Eduardo Rodriguez Mendoza Miembro desde la primera temporada de tandas

Vengo de autos de tracción delantera y me costaba leer el subviraje en las curvas rápidas. Ajustamos presiones en caliente, no en frío, y cambió bastante el comportamiento. También me ayudó entender que el tiempo por vuelta no baja solo por frenar más tarde, sino por frenar más ordenado.

Sara Rivera Garcia Piloto de tandas, grupo intermedio

Último paso del proceso de inscripción

Si ya ruedas con nosotros, el siguiente paso es reservar tu próxima tanda

Los miembros activos acceden a la planificación de tandas antes que el resto: revisamos juntos el desgaste de pastillas y discos, ajustamos la presión de frenado según el circuito y confirmamos el cupo en la fecha que te conviene. Si todavía no formas parte del grupo, escribinos y te contamos cómo funciona la membresía, qué documentación se pide y en qué tandas conviene empezar según tu experiencia previa en pista.

Reservar mi próxima tanda Ver cómo funciona el proceso Volver al inicio